手机购买期货全世界的高铁都在亏本,为什么唯中国东部线路能赚翻?

  • 时间:
  • 浏览:6
  • 来源:小熊猫配资-东莞配资开户

原标题:大牛时代网:全世界的高铁都在亏本,为什么唯中国东部线路能赚翻?

  和讯网消息,8月2日,曾因成本高企导致亏损连连的中国高铁已经进入了盈利周期。2015年京手机购买期货沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正,除了京津高铁外,其余线路都在运行5年之内实现扭亏,去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。

  而相比之下,世界上公认收支平衡或盈利的高铁线路仅有两条:1964年通车的日本东手机购买期货海道新干线与1981年通车的法国巴黎—里昂TGV东南线。

  据《中国经济周刊》报道,即便是中国内部也是旱涝不均,中西部多条高铁线路都在亏损,有的甚至距盈利遥遥无期。但国内部分高铁实现盈利的速度却可以东海道新干线可堪媲美,那么在有先进经验和雄厚资金的发达国家都无法扭亏为盈的情况下,中国高铁是靠什么赚钱的呢?

  6月京沪高铁业绩首次曝光 去年净赚近66亿,这样的新闻在前段时间一曝出就惊动了众网友,其实早在2014年,京沪高铁的日均发送超过了29万人次,高铁客票收入约300亿元,已经逼近盈亏平衡点,去年这条汇集全国高铁八分之一旅客人数的路线更是取得重大突破,全年斩获了高达近66亿元的净利润,一举成为铁路总公司手里最值钱、最优质的资产。

  京沪高铁只是其中的佼佼者,而长三角区域的高铁普遍盈利能力突出。据《中国经济周刊》报道,连接上海和南京的沪宁高铁也是在2014年扭亏为盈,净利润1.42亿元,去年利润进一步扩大,达到了6.41亿元;宁杭高铁则在2014年亏损3.8亿元后,同样在去年迎来利润拐点,净利润1.01亿元;而建设长度较短的沪杭高铁目前也已经实现盈利。

  这其中“人口红利”成盈利关键。以京沪高铁为例,其纵贯北京、天津、上海三个直辖市,以及河北、山东、安徽、江苏四省,连接环渤海和长江三角洲这两大最发达、城市化进程最快的经济区,沿线人口占全国总人口的26.7%,过百万人口的城市占了11个。沪宁、沪杭、宁杭三条高铁则是贯穿了中国城市群最密集、生产力最发达的长三角核心区域。

  另两条率先盈利的高铁线同样演绎着“人口红利”的逻辑。以去年盈利1.77亿元的广深港高铁为例,香港段尚未开通,但在已经连接珠三角两大灵魂城市的骨干线路上,深圳和沿途设站的东莞都是人口手机购买期货流动大市。

  根据第六次人口普查结果显示,10年间广东省人口净流入人数约为2062万,排名全国第一,最有吸引力的城市便是广州和深圳。

  2008年就开通的京津高铁是国内首条高铁客运专线,120公里长的铁路线也连接着北京和天津两个举足轻重的北方城市,辐射的经济圈人口数量过亿。虽然没有京沪高铁那样低负债率的优势,据中铁隧道集团副总工程师王梦恕介绍,目前这条“明星线路”也是盈利状态。

(责任编辑:李莹 HN016)

原标题:大牛时代网:全世界的高铁都在亏本,为什么唯中国东部线路能赚翻?

感谢您对 大牛时代网 的支持

 声明:大牛时代网所提供的手机购买期货信息仅供参考!若有疑议手机购买期货请发送邮件到lnddygya3@tom.com,我们将在2个工作日内审核处理。